然而，对于文涛而言，此次考察实则仅仅只是一个过场罢了。
通常情况下，一旦达到这种级别的职位，考察环节堪称极其严苛，其范围之广令人咋舌，需追溯自出生至今的整个人生历程，包括所有的人际交往关系、亲朋好友等各个方面无一遗漏。
可偏偏文涛的那些亲戚和朋友们，一个个都纯净得如同无瑕美玉，甚至可以是红得鲜艳夺目！
倘若真要深入调查，不妨试试对周家与简家展开全面审查，瞧瞧这两家人是否存在任何原则性的过错？
历经一连串严密且繁琐的考察流程之后，时间来到 2007 年 9 月，文涛正式出任国家铁道部副部长一职。
其实呢，文涛本人内心深处更倾向于前往企业就职发展，但不知为何，李首长却出人意料地将他安排在了铁路部门。
起初，文涛对此感到颇为困惑不解，但没过多久，他便恍然大悟！
李首长如此这般的人事安排，背后定然隐藏着某种深远的用意和考量。
在上一世的时候，曾经辉煌一时的铁道部于 2013 年迎来了一场重大变革——分家。
自此以后，铁道部门正式更名为华夏铁路交通运输总公司，而原来那个庞大的铁道部则被整体划入了交通部。
这次历史性的调整，终于彻底打破了长期以来困扰华的“政企分家难”的僵局。
然而，这一次自己竟然出乎意料地被安排到了铁道部工作。
尽管李首长并没有明确解释这样安排的具体原因，但凭借敏锐的洞察力和对局势的深入理解，文涛深知其中必定有着深层的考量。
毕竟，华夏所处的国情决定了必须大力发展高铁行业，以满足日益增长的交通需求和国家现代化建设的需要。
上一世，2003年华夏国的第一条高铁线——“秦阳高铁”正式开通运营，这本应是一个令人振奋的开端。
但让人意想不到的是，接下来的第二条高铁线路却直到 2008 年才得以正式投入使用。如此之长的时间间隔背后，无疑隐藏着诸多问题。
要么是在关键技术方面遭遇了难以突破的瓶颈，要么就是在其他相关领域遇到了重重阻碍。
李首长此次将自己调到铁道部，其目的不言而喻，无非是以下两点。
其一，毫无疑问是希望借助自己的力量来推动华夏高铁行业实现更进一步的蓬勃发展；
其二，则极有可能是期望自己能够在铁道部内部发挥积极作用，助力推进“政企”分家这项艰巨任务的顺利完成。
这就是李首长的布局！
文涛此刻还认为，因为自己的重生，甚至会产生蝴蝶效应，导致华夏铁道部门的政企分家的时间提前！
上任当，阳光明媚，微风轻拂，整个城市都洋溢着一种庄重而又充满期待的氛围。
对于文涛而言，这一注定是非同凡响的。
他的待遇可谓是非比寻常，组织部常务副部长陈清泉竟然前来陪同。
要知道，按照常规情况，像文涛这样一位副部级的领导干部，组织部通常只需派遣一名干部局的局长陪同即可，这已经算是给予了极大的尊重和重视。
然而，此次组织部常务副部长陈清泉的亲临，显然不仅仅是因为与周家有着深厚的私交那么简单。
这种超乎寻常的安排，无疑向外界传递出了\"南海\"领导们更深层次的意图和考量。
不仅如此，国家发改委也派出了一名分管铁路业务的副主任一同前往。
众所周知，除了铁道部外，发改委内部同样设有铁路处，其职责在于对铁路部门的建设以及相关业务进行严格的审批工作。
上任的车队并没有很豪华，前方是一辆负责开道的警卫车，紧随其后的则是一辆考斯特中巴。
组织部和铁道部之间的距离其实并不算远，从繁华的长安街一路驶向复兴路，短短十几公里的路程，仅需二十分钟左右便能顺利抵达。
在后世，这里也是华夏铁路运输总公司的地址。
铁道部的众多领导干部们早在数日前就已收到来自组织部的通知，一大早，他们便纷纷提前来到了办公大楼下方静候。
只见铁道部部长孙有成站得笔直，他那满头如雪般的白发在清晨阳光的映照下格外醒目。整个人不苟言笑，神情严肃庄重，仿佛一座不可撼动的山岳。
而与他并肩而立的常务副部长李轩则形成了鲜明对比，李轩挺着个圆滚滚的大肚子，犹如怀胎数月一般，那张胖乎乎的脸上始终洋溢着乐呵呵的笑容，让人感觉亲切又随和。
再看其他铁道部的各位班长成员们，此刻也都紧紧地跟随在这两位核心人物的身后。
他们高矮胖瘦各不相同，但每个饶表情却都显得颇为复杂，尤其是看向即将到来的新上任副部长时，眼神中或多或少透露出一丝不易察觉的冷漠与疏离，似乎对于这位新来的领导并不是特别欢迎。
就在众人翘首以盼之际，远处终于传来了一阵汽车发动机低沉的轰鸣声。
转眼间，一支由黑色轿车组成的车队缓缓驶入人们的视野，并最终稳稳地停在了办公大楼前。
车门打开，首先下车的正是此次前来宣布任命决定的组织部副部长陈清泉。
陈清泉面带微笑，稳步走向前来迎接的铁道部领导们。
当他走到孙有成和李轩面前时，先是礼貌性地伸出右手，分别与二人轻轻握了握手，表示致意。
尽管从职位上来看，陈清泉仅仅只是组织部的一名副部长，但实际上，由于组织部的特殊地位以及其工作性质的重要性，他所拥有的实际权力可远非普通副部长所能比拟。
更何况，组织部的部长乃是整个领导班子中的关键人物之一，在很多情况下，作为副部长的陈清泉完全可以称得上是组织部的实际“一把手”。
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