俞大猷向朱载坖介绍了战船的造价，以一千料广船为例，每船要用铁力木302根、杂木149根、株木20根、榆 木舵杆2根、栗木2根、橹坯38支、丁线个、杂作161条（个）、桐油 斤、石灰9037.5斤、舱麻1253.25斤，加上配套的火器等，需要用银三千五百两左右。
远洋作战，是靠大舰巨炮，所以一般就是广船和福船两种。
广船有两大的特点：第一，水密隔舱，设置多个隔舱方便货物的分类，另 一方面还可以提高安全性能。第二，多孔舵，舵叶上有菱形的舵孔，减阻力， 操作方便。广船船体高大，船身长10丈，阔3丈余，俨然是海上的巨无霸。广船 用铁力木制成，通体坚硬似铁、极耐腐蚀。形制下窄上宽，状若两翼。倭寇的船只所用材质为松杉木，顶不住广船铁体撞击，对战时倭寇闻风丧胆，所以广船被广泛应用在了水师远洋争锋郑广船上也配备了较多的火器，但是由于广船在外洋中不太平稳，震动幅度较大，影响火器打击目标的精确度，所以这些火器的主要是起到震慑作用。
广船一般是直接用于撞击作战，通过撞击直接将敌船撞沉，而火器接敌，则是福船的作用。
福船船底基本上呈U型，这样有两个好处，一：是保证平衡性，二：是增加载货量。 福船尖底适合远洋航行，采用了风帆动力系统，体型较庞大，船身宽阔、沉重，福船上影楼”和“棚”便于作战防御。而且福船平稳，便于发扬火力。
俞大猷还向朱载坖介绍了沙船，沙船是一种平底船船，主要用于近海和江河之郑沙船独特的造型，决定了沙船具有良好的航海性能。主要在北方浅水航线，因其运载能力强、稳定性高、不惧浅滩等优点被较多的应用在近海运输当郑
其次沙船具有平头、方尾、平底、长宽比大、多桅多帆、吃水浅、载重量大等特点，不仅可以在沙滩多浅水的区域航行，还可以在风浪较多的大江大河中远航。沙船上有腰舵，增强船只在逆风行驶或在大风大滥环境中的稳定性，防止横漂的发生。
沙船最大的特性就是载重量巨大，载重万石以上的沙船在现在已经是十分普遍了，而且沙船的造价比广船要便夷多。
这是朱载坖现下最需要的船只，组建一支由万石以上沙船构成的漕船队，运送漕粮比通过漕运不要高效多了。同时海船还可以直接将粮食灾辽东，接济辽东的官军，对于以后朱载坖经略辽东大有裨益。
朱载坖现在有五十万两巨款，恨不能全砸到水师上去。但是朱载坖知道，造船可不是一件简单的事情，需要大批熟练的工匠。
原本大明的南京有龙江船厂等一系列的官营船厂，负责为官军打造战船，还有漕运所用的漕船，操江水师的战船，郑和远洋的宝船，都是由南京龙江船厂等船厂制造的。
当时的船厂内不仅有工匠生活区、存放材料的仓库和专存宝物的宝库，而且还专门设置有官府衙门、集市，在作塘的周边还设立了铁、木、细木、蓬、 索、缆、油漆等大作坊，船厂建筑规模达到千余间，现场官员、匠丁、后勤杂役等达2万余人。
南京的诸多船厂是由兵部、工部两部门统管，现在已经不再具备生产宝船的能力，和大明的其他官营作坊一样，工匠逃亡，官吏贪污成风，所造船只都是滥竽充数，甚至连朝廷规定的数目都难以造出。
如南京新江口水师，工部条例凡新江口战船，原额一百七十八，划船三十七只，三板船三十只，巡船九十只，摆搭浮船五只。正德九年奏添哨船一百只，造完九十七只，除正德十五年行取四十只赴京，现在五十七只，通共三百九十七只，该五季一修，十年一造。
实际上新江口水师战船，不足二百，大明船政的废弛可见一斑。
和朝廷的官营船厂废弛殆尽不同，民间的船厂现在确实欣欣向荣。广东、福建等处制造的民间商船，其规模比战船大，制造亦远为精良。
连俞大猷也不得不承认，朝廷的造船厂，制造战船的承委人员，每多染指，铺行办料，通同匠人作弊。于是因陋就简，狭其制，稀薄其料，徒具一船。所役使的工匠，因劳役、生活条件恶劣而往往消极怠工，敷衍差事。所造之船，质量自当低劣。
而民间私造之船，乃系船主、商人之身家性命。对船的坚固、性能、以及船体 设备如何提高效益，等等，格外注重。既舍得花费成本，又往往亲自督工制造。民间的船只往往比官船更加优良。
尤其是海商首领王直在广东高州所造的船，规模宏大，巨舰联舫，方一百二十步，客二千人， 木为城，为楼槽，四门其上，可驰马往来。直逼当年郑和下西洋的宝船了。
而且造船所需要的优良木料，也并不产自于东南，而是在广东、广西，造船最好的木料，乃是铁力木，尤其是远洋作战的船只，船体各个部位，是根据其性能而使用不同的木料。 所用木料有铁力、槐、樟等等上乘之木。
洋船，因远渡重洋，经历风涛多险其船厚重，多用铁力木为之。船底用一完整的铁力木木料为梁，而舱艘横数木以为担。因其任载重大，故称为“铁船”，又因其不费人力，任何航手，船夫均可驾驶，·故称“纸人”。
现在尽管朱载坖手上有银子，但是这造船之事，还真不是一时半会砸银子既要行的，需要长时间的技术积累，眼下缓急之间，朝廷的船厂不可能马上就造出广船来。
俞大猷建议，可以先整顿船厂，从千料的福船造起，同时派人南下购买铁力木，以备日后造船所用。
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