院士出生地
丁荣军院士，1961年11月12日出生于江苏宜兴。
宜兴市位于江苏省西南端，地处沪宁杭三角中心，东面太湖水面与苏州太湖水面相连，东南临浙江省长兴县，西南界安徽省广德市，西接常州市溧阳市，西北毗连常州市金坛区，北与常州市武进区相傍，滆湖镶嵌在宜兴、武进之间，东氿、西氿、团氿相伴市区。
宜兴历史悠久，早在唐、虞、夏、商朝时，宜兴称荆溪，位属扬州。
秦始皇二十六年（公元前221年），改荆邑，置阳羡县。
西晋时，因周处之子周玘三兴义兵平定叛乱之功，朝廷重设义兴郡县。
宋太平兴国元年（公元976年），为避国讳，改为宜兴县，沿用至今。1988年1月，撤宜兴县，设宜兴剩
宜兴人文底蕴深厚，是中国陶瓷历史文化名城，所产陶器驰名中外，尤以紫砂陶最为有名，享影陶都”美誉。宜兴陶器发明创造于五千多年前的新石器时代，成熟于晋宋，大放异彩于明清。
宜兴素影茶的绿洲”之称，是阳羡紫笋茶的产地，阳羡紫笋茶历来与杭州龙井茶、苏州碧螺春齐名，三国时代以“国山舜茶”称雄江南，唐朝以“阳羡唐贡茶”名扬下。
宜兴名人辈出，西晋的周处，年少时为祸乡里，后改过自新，成为忠臣孝子，其故事被广为流传。
宋代词人蒋捷，着佣竹山词》，其词作风格多样，情感真挚。
还有明代的徐溥，历经四朝，官至内阁首辅，清正廉洁，为朝廷重臣。
出生地解码
丁荣军院士出生于江苏宜兴，宜兴独特的地域特质在一定程度上对他后来成为院士产生了一定的影响。
宜兴有着深厚的文化底蕴，是着名的“教授之乡”，重视教育、崇尚知识的风气盛校
在这样的环境中成长，丁荣军从可能就受到浓厚学术氛围的熏陶，激发了他对知识的渴望和对学术的追求，为他日后在科研道路上不断探索奠定了文化基础和心理准备。
宜兴在陶瓷等传统产业领域有着悠久的创新历史。
当地人在工艺制作等方面展现出的创新思维和创造力，或许在潜移默化中影响了丁荣军。
这种创新精神的传承，使他在面对轨道交通装备等领域的技术难题时，更敢于突破传统，勇于尝试新的技术路径和解决方案，为推动行业技术创新发展奠定了思维基础。
宜心自然环境和人文历史，孕育帘地人坚韧不拔、吃苦耐劳的品质。丁荣军在成长过程中，可能受到这种地域人文精神的感染，培养了坚韧的性格。
在科研工作中，面对复杂的技术挑战和繁重的工作任务，他能够坚持不懈、持之以恒地进行研究和试验，不轻易被困难和挫折打倒。
宜心工业基础较为扎实，在机械制造等领域有一定的产业实践环境。
丁荣军在青少年时期可能有更多机会接触到实际的工业生产和技术应用，这为他积累了丰富的实践经验。
这些培养了他对工程技术的兴趣和实际操作能力，使他在后来的科研工作中能够更好地将理论与实践相结合。
院士求学之路
1980年9月，丁荣军考入西南交通大学，就读于电力机车专业。
1984年7月，丁荣军从西南交通大学毕业，获得学士学位。
1996年10月，丁荣军考上长沙铁道学院交通信息工程及控制专业硕士研究生。
1998年12月研究生毕业，获得硕士学位。
2003年9月，丁荣军考上中南大学智能控制与模式识别专业博士研究生。
2008年6月，丁荣军从中南大学毕业，获得博士学位。
求学之路解码
丁荣军院士的求学之路，对他后来成为院士有着深远的影响。
丁荣军在西南交通大学电力机车专业的学习，为他打下羚力机车领域的基础，使他对机车的构造、原理等有了系统认知，为后续投身轨道交通装备研发提供了基石。
丁荣军在长沙铁道学院交通信息工程及控制专业的硕士学习，进一步深化了他在交通信息与控制方面的知识，让他掌握了先进的控制理论和技术，为轨道交通的智能化控制等研究埋下了伏笔。
丁荣军在中南大学智能控制与模式识别专业的博士学习，聚焦于智能控制等前沿领域，使他能够站在学科前沿，了解并掌握最新的理论和方法，为解决复杂的工程问题提供了理论武器。
硕士和博士阶段的学习，需要进行深入的课题研究和学术探索。
在这个过程中，丁荣军学会了如何提出问题、设计研究方案、进行实验验证和分析数据等科研方法，培养了严谨的科研思维和独立解决问题的能力，为其日后承担重大科研项目、攻克技术难题奠定了坚实的能力基础。
丁荣军从电力机车专业，到交通信息工程及控制，再到智能控制与模式识别，他的求学经历跨越了多个相关学科领域。
这种跨学科的学习背景使他能够将不同学科的知识和技术相互融合，在面对轨道交通装备研发中的复杂问题时，能够从多个角度进行思考和创新，提出更具综合性和创新性的解决方案。
在不同高校的学习经历，让丁荣军有机会接触到不同的学术团队、专家学者和科研资源。
西南交通大学、长沙铁道学院（现并入中南大学）和中南大学在轨道交通等领域都有各自的优势和特色。
他能够吸收不同学校的学术精华，拓宽学术视野，了解行业内的最新动态和发展趋势，这有助于他在科研工作中把握正确的方向，紧跟国际前沿水平。
从本科到硕士、博士，丁荣军的求学之路持续了多年，期间必然面临着各种学习和研究上的困难与挑战。
他能够坚持完成学业，不断提升自己，明他具备坚韧不拔、刻苦钻研的精神。
这种精神在他日后的科研工作中发挥了重要作用，使他能够在面对轨道交通装备研发中的重重困难时，不退缩、不放弃，坚持不懈地追求技术突破和创新。
院士从业之路
1984年8月，丁荣军进入铁道部株洲电力机车研究所工作，先后担任设计师、交流传动室主任、应用技术研究部主任。
2000年9月，丁荣军在中国南车集团株洲电力机车研究所（现南车株洲电力机车研究所有限公司）工作，先后担任科研副所长、党委书记、副总经理、公司总经理、党委副书记、执行董事、总经理、党委副书记、董事长、党委副书记。
2011年12月，丁荣军当选中国工程院院士，隶属于机械与运载工程学部 （电力电子及控制设备）。
2016年10月，丁荣军担任南车株洲电力机车研究所有限公司董事长。
2017年2月，丁荣军受聘为湖南大学机械与运载工程学院院长。
8月，担任南车株洲电力机车研究所有限公司董事长。
2022年6月，丁荣军受聘为西南交通大学-中车时代微电子学院首任院长。
从业之路解码
丁荣军院士的从业经历，对他后来成为院士意义重大。
丁荣军从普通设计师做起，他对电力机车的具体设计和技术细节有了深入了解，积累了丰富的实践经验。
他在担任交流传动室主任期间，专注于交流传动技术研究，为我国电力机车交流传动技术发展奠定了基础。
丁荣军成为应用技术研究部主任后，他能从更宏观角度规划和推动技术研究，将理论与实际应用结合，为后续承担重大项目奠定了坚实的技术和管理基础。
在不同岗位上，丁荣军需要与不同专业背景的人员合作，逐渐培养了团队协作和沟通能力。
在领导交流传动室和应用技术研究部时，他的领导能力得到锻炼，为日后带领更大规模团队开展科研工作提供了经验。
丁荣军担任科研副所长等管理职务过程中，他能够有机会参与研究所的整体科研规划和战略布局，能整合资源、协调各方力量，推动轨道交通装备技术的全面发展。
如在高速动车组项目中，带领团队完成多项工艺技术的引进、掌握和创新。
在此期间，丁荣军带领团队致力于突破国外技术封锁，创建了适合中国国情且与国际接轨的技术模式，主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了自主品牌电力电子器件技术体系，取得了从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心系统的全方位突破。
作为企业的核心领导，丁荣军积极参与行业交流与合作，推动中国轨道交通技术走向国际，提升了中国在该领域的国际地位，也使自己成为行业内的领军人物。
丁荣军担任湖南大学机械与运载工程学院院长、西南交通大学-中车时代微电子学院首任院长。
他能将自己的实践经验和学术成果传授给新一代学生，为行业培养更多优秀人才，也促使自己不断更新知识体系，保持对学术前沿的关注。
院士科研之路丁荣军院士是我国着名的电力电子及控制技术专家，长期从事铁路机车车辆交流传动与网络控制技术的理论研究、技术开发和工程应用工作。
丁荣军院士率领研究团队，突破了国外技术封锁，自主开发轨道交通电力牵引与控制核心系统，创造了高速动车组时速486.1公里的世界商业运营最高速和时速605公里的滚动台试验最高速，使我国在该领域技术水平达到国际领先。
丁荣军主持开发的传动控制系统、牵引变流器和列车控制网络，大量应用于机车、高速动车组、城轨车辆等，是全球轨道交通装备领域产品型谱最全、应用最广、业绩最多的电传动核心系统之一。
他全面掌握了晶闸管、IGct、IGbt、Sic功率器件、功率组件全套技术，解决了IGbt模块导通损耗等“卡脖子”的技术难题。
丁荣军率领团队建成全球第二条、国内首条8英寸IGbt芯片专业生产线，成功研制出国内首片8英寸IGbt芯片。
他们构建了集设计、制造、测试、应用于一体的完整产业平台，打破了国际巨头对大功率晶闸管、IGbt芯片、Sic功率器件的垄断。
丁荣军牵头湖南省科技重大专项“深海矿产资源开采关键装备技术研究与示范应用”，攻克了深海矿产资源勘探装备、采集\/输送装备等2项关键装备技术，以及“数字仿真”“全电驱动”“智能控制”等3项关键共性技术。
丁荣军院士主持研制成功全球首台智能电驱动深海重载采矿车辆平台、多点位移动式钻探取样装备等，部分成果填补了国际空白。
丁荣军院士团队在《汽车工程》2023年第9期发表“特征稀疏场景下基于标签的车辆视觉SLAm”成果。提出的基于标签的车辆视觉SLAm方法，通过内外角点约束挖掘标签信息、降低标签位姿抖动，构建出低成本、高鲁棒的视觉同时定位与建图系统。
试验测试表明，该方法使轨迹估计更平滑，标签地图误差大幅缩，视角鲁棒性更强，特征关联成功率提高10%以上，定位精度比oRb - SLAm3平均提升30%以上。
丁荣军院士团队创建了适合中国国情并与国际接轨的轨道交通标准体系和自主品牌电力电子器件技术体系，为我国轨道交通技术走向国际市场、提升国际竞争力提供了有力支持，也促进了国内相关产业的规范化、标准化发展。
科研之路解码
丁荣军院士的研究成果，是他当选院士的关键因素。
在轨道交通电力牵引与控制领域，他突破国外技术封锁，自主开发核心系统，创造商业运营和试验的高速纪录。
相关系统广泛应用于各类轨道车辆，让中国轨道交通技术达到国际领先水平，展现出他卓越的科研实力与技术创新能力，在行业内树立起极高威望。
在大功率半导体器件领域，丁荣军攻克技术难题，建成国内首条8英寸IGbt芯片专业生产线，打破国际垄断，构建完整产业平台，对我国半导体产业发展意义重大，彰显出他解决国家关键技术“卡脖子”问题的关键作用。
在深海矿产资源开采、智能车辆等领域，他也取得重要成果，如研制深海关键装备、创新视觉SLAm系统等，体现出跨领域研究的能力与对新兴技术的探索精神。
此外，他创建的标准体系为行业规范化发展和国际竞争提供保障。
这些成果的积累，使他在科研创新、技术突破、产业推动、标准制定等多方面做出突出贡献。
后记
丁荣军院士的出生地江苏宜兴，其文化底蕴与“教授之乡”氛围，让他从深受熏陶，激发他的求知欲与上进心。
丁荣军在西南交大、长沙铁道学院、中南大学的求学经历，为他打下电力机车、交通信息控制等多学科知识基础，培养了他的科研思维能力。
丁荣军从基层设计师到企业高层，在株洲电力机车研究所的从业历程，让他积累丰富实践经验，锻炼了他的团队协作与领导能力。
丁荣军在轨道交通、半导体等领域均取得重大科研突破，如攻克关键技术、构建产业平台，打破国外垄断，推动行业进步。
以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。
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